2021-09-24 10:38
现浇轻质泡沫混凝土在地铁中的应用
充分利用泡沫混凝土轻质高强、填筑自密实、沉降量小、高流动性、吸水率低、施工速度快、整体性佳和抗震性强的特点，应用在地铁施工中可有效进行减荷减载，在减震抗灾、减少工程的安全隐患方面，达到了很好的效果，值得在施工中推广和应用。
1、地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为提高基底摩擦系数和地基承载力，确保基坑施工安全及预防铁路运营期间基底塌陷造成的危险， 可采用泡沫混凝土对路基进行换填。
2、地铁基坑工程随着高层建筑和地下空间的发展，建筑密布、管线复杂、场地狭窄等都对地铁车站基坑回填问题提出了更高的技术和施工要求。传统回填工艺容易造成土质不良、回填不密实、边坡塌方等问题，严重影响地铁行驶安全和使用寿命。换填可有效减少沉降及地下水侵蚀填充材料形成的空洞。
3、车站顶板防水层验收合格后，可进行回填，一般用土回填荷载较重，同时人工压实度不够，基于对车站顶板的保护，在满足地铁箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求的情况下，需对车站顶板进行轻型材料换填处理。
4、在长隧道施工时，为了缩短工期，要设置竖井或斜井以增加工作面，隧道贯通后，竖井或横通道都没有用了.可以根据设计，或是作为通风通道，或是封死；竖井可用低强度泡沫混凝土与高强度泡沫混凝土分段回填。
5、隧道在二次衬砌施工后仍会产生较大的蠕变变形，单纯依靠提高二次衬砌的厚度，并不能完全控制住围岩的蠕变变形，而且衬砌结构很容易由于变形压力过大而发生破坏。由于泡沫混凝土具有较高压缩性和良好延性，在发生较大的变形之后，不发生整体破坏，缓解二次衬砌承担的蠕变变形压力，减小衬砌的变形，改善其受力，采用厚度较小的二次衬砌即可满足隧道长期运营的要求。
6、由于塌方腔壁比较脆弱，需要现在腔壁上做喷混凝土挂网封闭。在塌腔内、临时环向钢支撑外做100厚C25喷混凝土护拱，之后为了确保塌方隧道结构长期稳定，需要在塌腔内采用轻质材料填注密实，泡沫混凝土是最佳的隧道塌腔填注材料。
